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鉛是一種人們不太喜歡的原材料，即便是非常少的量也能夠危及人類(lèi)個(gè)體的生命;如果含鉛廢料處理過(guò)程不合適的話(huà)，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都無(wú)法被分解掉。即便如此，鉛依然是近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，汽車(chē)核心技術(shù)元件——電池組的重要成份。通過(guò)電池組的輔助，駕駛者可以直接利用點(diǎn)火鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需采用最傳統(tǒng)的啟動(dòng)搖把，而后者造成駕駛者手骨骨折的事件偶爾發(fā)生。

從目前的發(fā)展?fàn)顩r以及汽車(chē)電池供應(yīng)商、汽車(chē)制造廠(chǎng)商的說(shuō)法來(lái)看，12伏特鉛酸蓄電池在2020年之前都不太可能被完全取代。電池生產(chǎn)商和汽車(chē)制造商已經(jīng)聯(lián)合向歐盟提出申請(qǐng)，希望鉛酸蓄電池能夠繼續(xù)獲得有關(guān)危害物質(zhì)法規(guī)的豁免權(quán)。國(guó)際鉛業(yè)協(xié)會(huì)在一份聲明中提到，起動(dòng)用鉛酸蓄電池還是未來(lái)若干年內(nèi)全世界所有汽車(chē)的必需品。

申請(qǐng)以一種非常正式的方式提交給了歐盟監(jiān)管部門(mén)，歐盟已經(jīng)根據(jù)《報(bào)廢汽車(chē)指導(dǎo)綱要》等很多標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行了公眾評(píng)議。綱要確實(shí)打算禁止鉛材料在車(chē)輛上繼續(xù)出現(xiàn)，但是電池生產(chǎn)商、汽車(chē)制造商和行業(yè)協(xié)會(huì)組成的聯(lián)合團(tuán)體請(qǐng)求開(kāi)放對(duì)鉛酸蓄電池的豁免權(quán)，讓其能夠再延續(xù)使用8年時(shí)間。

聯(lián)合團(tuán)體提交的材料中涉及一項(xiàng)研究，顯示當(dāng)前還沒(méi)有一款鉛酸蓄電池的可行取代品，能夠讓車(chē)輛在寒冷氣候條件下順利點(diǎn)火啟動(dòng)。研究還提到，現(xiàn)在歐盟范圍內(nèi)，99%的鉛酸蓄電池都是回收再利用的;相比于汽車(chē)自身對(duì)環(huán)境造成的全部負(fù)面作用，如此之高的循環(huán)使用率讓蓄電池帶來(lái)的影響微乎其微。此外，最新的鉛酸蓄電池啟停系統(tǒng)和微混合動(dòng)力系統(tǒng)明顯減少了汽車(chē)的碳排放量，對(duì)環(huán)境還產(chǎn)生了積極影響。

雖然高性能汽車(chē)制造廠(chǎng)商提供了很多鋰離子電池組作為優(yōu)化選擇，但絕大多數(shù)都是應(yīng)用在重量較輕的緊湊車(chē)型中，沒(méi)有哪款大尺寸車(chē)型裝配12伏鉛酸電池之外的其他產(chǎn)品，作為起動(dòng)點(diǎn)火電源。

除了歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)，日本和和韓國(guó)汽車(chē)制造商聯(lián)合會(huì)也支持了這次鉛酸蓄電池豁免權(quán)申請(qǐng)